723事故的調(diào)查最權威的兩個文件不外乎安監(jiān)總局公布的《"7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告》、《"7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告相關名詞解釋》。

反復看了多遍后，我還有幾個問題不敢確定，向前輩和高手求證：

1、下行三接近是指一個閉塞分區(qū)，還是連續(xù)三個閉塞分區(qū)?

此前鳳凰網(wǎng)等很多媒體描述的情況是“臨近車站的三個閉塞分區(qū)都是紅光”，現(xiàn)在的解釋說只有一個閉塞分區(qū)是紅光。

2、雷擊帶來兩個設備損壞，F(xiàn)2熔斷、軌道電路發(fā)碼異常。

a.列控中心保險管F2熔斷，導致信號機保持綠燈狀態(tài)。

是否表明溫州南的列控中心下屬的所有信號燈一直保持綠燈。綠燈導致后車D301放行?

b.軌道電路與列控中心通信故障，造成軌道電路發(fā)碼異常，下行三接近紅光帶。

因為軌道電路發(fā)碼異常，所以讓前車D3115的ATP剎停，并且多次啟動失敗。

c.如果后車D301行駛到5829G軌道時(下行三接近)，同樣也會因為“發(fā)碼異?！倍|發(fā)ATP，和D3115一樣的遭遇。

3、撞車的根本原因

a.軌道電路亂發(fā)信號，前車被剎停，并且無法啟動(29分5秒終于啟動，30分5秒追尾)

b.通訊中斷，無人監(jiān)管，沒有干預

c.后車追尾，不及避讓(后車按道理說也應該觸發(fā)ATP，然后剎停，但是隔得太近)

4、綠燈、紅光帶分別由誰決定?

調(diào)度CTC看到的是正常、軌道上的信號燈點綠，這些都是列控中心F2熔斷后決定的?

車站值班員的聯(lián)絡計算機則看到紅光帶，這是軌道電路故障決定的?

5、工務、電務的維修活動

真實情況下，工務需要徒步去進行維修活動;

而電務則是在機房里對列控中心等設備進行操作，在室內(nèi)。

此次工務、電務的操作只有很微小的違規(guī)，與人因沒有直接關系。

6、后續(xù)時段實際有車占用時，列控中心設備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進行控制輸出，致使溫州南站列控中心設備控制的區(qū)間信號機【錯誤升級保持綠燈狀態(tài)】

這里的“升級”是什么意思?

因為后面多次提到：

“調(diào)度所列車調(diào)度員雖然不知道信號升級的情況”、

“溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)D3212發(fā)車時上行出站信號機故障關閉、發(fā)現(xiàn)CTC終端顯示與現(xiàn)場軌道電路占用狀態(tài)不符等設備故障情況后，雖然不知道信號升級的情況，但未嚴格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標準》和《車機聯(lián)控作業(yè)》的有關規(guī)定，沒有及時與D301次列車執(zhí)行車機聯(lián)控”、

“電務值班人員雖然不知道信號升級的情況，但沒有認真履行崗位職責和嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，得知出現(xiàn)軌道電路故障后，未對永嘉站至溫州南站下行三接近、溫州南站至甌海站上行一離去軌道電路故障登記停用即進行檢查確認”。