我國民航業(yè)起步比較晚，在剛開始的時(shí)候，能坐飛機(jī)的屬于經(jīng)濟(jì)條件或社會(huì)地位較高的人群，那個(gè)時(shí)候的航空公司在招聘的時(shí)候便很自覺的給這個(gè)行業(yè)奠定了一個(gè)基礎(chǔ)：美。而現(xiàn)在，不管是“為了藍(lán)天夢(mèng)”也好，感覺收入高也好，仍然有無數(shù)少男少女蜂擁擠進(jìn)這個(gè)行業(yè)。有美的，自然不愿選擇不美的，人之常情。

但如果僅說顏值，其實(shí)也并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，整潔、得體已是不錯(cuò)，何必又強(qiáng)求太多。

提起空姐，大多數(shù)人的思想還停留在“飛機(jī)上的服務(wù)員”而已，端茶倒水，發(fā)放餐食，其實(shí)這只是表象。

2009年，美國哈德遜奇跡，全美航空1549次航班起飛后遭遇鳥擊，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失去動(dòng)力，被迫在哈德遜河迫降，而此次迫降，除幾人輕傷，機(jī)上人員全部生還，創(chuàng)造了航空史上的一個(gè)奇跡。在事后的調(diào)查中，我們知道除了當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)高超的駕駛技術(shù)之外，三名空乘在指揮旅客撤離方面起到了關(guān)鍵的作用，而她們的平均年齡將近50歲。

不管在美國還是中國，空姐的培訓(xùn)都是極其嚴(yán)格的，因?yàn)樵谌f米高空中，不管出現(xiàn)什么狀況，能夠挺身而出的只有這些“飛機(jī)上的服務(wù)員”，在培訓(xùn)的過程中，對(duì)于“客艙服務(wù)”這項(xiàng)工作的訓(xùn)練內(nèi)容并不多。

在我看來，服務(wù)是一個(gè)將心比心的過程，航空公司只需要告訴我們流程是什么，有心之人自然會(huì)盡善盡美，無心的人說再多也沒有用。

昆明航空培訓(xùn)學(xué)校提到，而對(duì)于“急救”“安全”“生存”等技能的訓(xùn)練才是能否成為一名合格的空中乘務(wù)員的決定性因素。這幾項(xiàng)也是每年空乘復(fù)訓(xùn)必考項(xiàng)目。非常繁瑣，比如簡(jiǎn)單的燙傷、凍傷、出血、嚴(yán)重一點(diǎn)的骨折、呼吸困難、心絞痛、甚至分娩，這都是一名乘務(wù)員必須要掌握的，雖然可能飛一輩子都用不上，但只要遇到，那乘務(wù)員就必須擔(dān)當(dāng)?shù)钠疬@個(gè)責(zé)任。