新能源汽車技術(shù)專業(yè)目前國家財政扶持節(jié)能減排，促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點(diǎn)。隨著油價不斷攀升，能源與環(huán)保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發(fā)展方向。因此，新能源汽車技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的人才定然是未來的稀缺人才。培養(yǎng)具備良好的職業(yè)道德素質(zhì)，掌握新能源汽車技術(shù)應(yīng)用必備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能從事新能源汽車的裝配與調(diào)試、性能檢測、維護(hù)和技術(shù)管理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

汽車構(gòu)造、電工電子技術(shù)、汽車發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修、汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢修、新能源汽車電氣系統(tǒng)檢修、汽車電器設(shè)備構(gòu)造與檢修、汽車故障診斷、汽車電子控制、機(jī)械制圖、鉗工、汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修、汽車傳動系統(tǒng)檢修、新能源汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)、新能源汽車安全與舒適、系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)、新能源汽車綜合故障診斷、汽車電控技術(shù)、電動汽車、動力電池與驅(qū)動電機(jī)、汽車新能源與節(jié)能技術(shù)、汽車檢測與故障診斷等。

1、就讀國際班英語成績需90分以上。

2、五官端正，面部無明顯缺陷，頸部、手臂、無特別明顯疤痕;無皮膚病;無腋臭。 無明顯的"O"型和"X"型腿、無明顯八字步。 無各種殘疾 。

3、思想進(jìn)步，遵紀(jì)守法，身體健康，適應(yīng)全日制學(xué)習(xí)。

錄取原則：

1.執(zhí)行教育部規(guī)定的“學(xué)校負(fù)責(zé)，招辦監(jiān)督”的錄取體制，招生錄取嚴(yán)格遵守教育部、省招生辦公室的有關(guān)政策和規(guī)定，以考生高考成績?yōu)榛疽罁?jù)，本著公平、公正、公開的原則，綜合衡量德智體美，擇優(yōu)錄取。

2.在省招生委員會劃定的錄取最低控制分?jǐn)?shù)線上，在保證完成招生計劃的前提下，制定具體錄取標(biāo)準(zhǔn)，按照文科類、理科類、美術(shù)類、“3+證書”類分類錄取。

3.根據(jù)生源情況確定投檔比例，投檔比例一般控制在招生計劃的100%-120%以內(nèi)，學(xué)校視生源情況在此比例內(nèi)作適當(dāng)調(diào)整。

4.在思想政治品德考核和身體健康狀況檢查合格、統(tǒng)考成績達(dá)到同批錄取控制分?jǐn)?shù)線，符合廣州華夏職業(yè)學(xué)院投檔要求的情況下，廣州華夏職業(yè)學(xué)院依據(jù)考生志愿，從高分到低分的順序擇優(yōu)錄取。

1)掌握新能源汽車工程專業(yè)方向的基本理論和專業(yè)知識。

2)具有本專業(yè)方向必備的機(jī)械、電工與電子技術(shù)、計算機(jī)應(yīng)用的基本知識和技能。

3)具備運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計方法與手段進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)，產(chǎn)品的性能理論和實(shí)驗研究的能力。

4)掌握一定的產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、經(jīng)營與現(xiàn)代管理知識。

5)創(chuàng)新、發(fā)展的眼光及前瞻性。

新能源汽車技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生面向汽車制造主機(jī)廠、汽車售后維修企業(yè)、汽車售后維修企業(yè)等?？蓮氖滦履茉雌嚲S修技工、服務(wù)顧問、質(zhì)量檢驗員、車輛檢測分析師等職位。共五個實(shí)訓(xùn)室，分別是汽車整車實(shí)訓(xùn)室，汽車電器實(shí)訓(xùn)室，發(fā)動機(jī)電控實(shí)訓(xùn)室，汽車底盤實(shí)訓(xùn)室，發(fā)動機(jī)機(jī)械實(shí)訓(xùn)室，目前擁有各類中、高檔汽車整車以及相關(guān)檢測與維修的設(shè)備，實(shí)訓(xùn)車輛有奧迪、邁騰、桑塔納、雷克薩斯等，實(shí)訓(xùn)設(shè)備有美國Hunter牌3D四輪定位分析儀、雙柱舉升機(jī)、德國博世輪胎拆裝機(jī)、德國博世動平衡儀、汽車故障電腦診斷儀、冷媒加注回收機(jī)、汽車前照燈檢測儀等。

輪轂電機(jī)技術(shù)簡介

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。

而對于乘用車所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對于此項技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。

輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同;而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。