互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，已經(jīng)滲透到了重慶航空學(xué)校的運(yùn)營理念中。很多航空公司早就意識(shí)到在本公司的出行平臺(tái)上，旅客之間有著互動(dòng)社交的需求。但是，大多數(shù)航空公司并沒有邁出實(shí)踐的步伐。

最近，航旅IT圈（微信公眾號(hào)AirTIT）注意到發(fā)生在新浪微博的一件很有趣的事情：一位乘坐東方航空公司航班的女旅客發(fā)微博尋找同一航班的另外一個(gè)男旅客，原因是“看上了這個(gè)小哥哥”。

該微博發(fā)布于2020年2月28日。微博截圖如下：

這條微博發(fā)出后，3月2日，東方航空官方微博也為這名旅客進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)。

此后不久，這名女性旅客更新了自己的微博，稱“最新消息，C66的那位先生已經(jīng)結(jié)婚，很遺憾，但是祝他幸福快樂。也感謝東航的幫助以及各位關(guān)注的大佬朋友，謝謝您們”。

從微博信息可以看到，這名旅客應(yīng)該是得到了東方航空公司的幫助，最終確認(rèn)了看上的那名男旅客已經(jīng)是已婚人士的信息。

對此，航旅IT圈（微信公眾號(hào)AirTIT）認(rèn)為，當(dāng)重慶航空學(xué)校的運(yùn)營重心從傳統(tǒng)的航班保障逐步轉(zhuǎn)移到盤活旅客資源方面時(shí)，航空公司可以認(rèn)真考慮一下旅客互動(dòng)和旅客社交的價(jià)值，并將其付諸實(shí)施。

從價(jià)值來說，航空公司一直想借助旅客流量來增加收益，一個(gè)對旅客有價(jià)值的社交平臺(tái)無疑會(huì)帶來幫助。那么，航空公司應(yīng)該怎么做呢？航空公司可以考慮如下兩種策略。 

第一種策略：在航空公司自己的旅客出行平臺(tái)上增加社交功能。

這是重慶航空學(xué)校最容易想到的?，F(xiàn)在，幾乎所有航空公司都已經(jīng)構(gòu)建了由自己的網(wǎng)站、APP、機(jī)場自助服務(wù)系統(tǒng)、呼叫中心、旅客信息通知系統(tǒng)等構(gòu)成的旅客出行服務(wù)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)既是旅客購買航空公司產(chǎn)品的地方，也是航空公司主動(dòng)為旅客提供服務(wù)的渠道。那么，在這個(gè)平臺(tái)上加上旅客互動(dòng)和社交功能就是順理成章的了。通過購票、值機(jī)、查看航班動(dòng)態(tài)等需求入口，為旅客構(gòu)建無縫的互動(dòng)功能，可以自然地將旅客帶入社交環(huán)境中。同時(shí)，航空公司還可以在這個(gè)社交環(huán)境中實(shí)現(xiàn)航班點(diǎn)評、滿意度調(diào)查、信息發(fā)布等功能，當(dāng)然也可以根據(jù)旅客互動(dòng)情況來推銷自己的產(chǎn)品。

這個(gè)策略的優(yōu)點(diǎn)是航空公司對互動(dòng)和社交平臺(tái)完全自主可控。但其缺點(diǎn)是，一方面航空公司構(gòu)建這樣的社交平臺(tái)需要有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)投入才能做到微博等平臺(tái)具備的功能，另一方面，在目前只有15%左右的航空公司旅客在每次出行時(shí)會(huì)使用到航空公司的網(wǎng)站、APP，這導(dǎo)致旅客流量很小，平臺(tái)的效果會(huì)不太好。 

第二種策略：借助微博、微信等成熟平臺(tái)構(gòu)建旅客社交功能。

微博和微信的應(yīng)用已經(jīng)深入人心。旅客也早就習(xí)慣于通過微博、微信平臺(tái)進(jìn)行互動(dòng)和社交。在此情況下，航空公司不妨和平臺(tái)公司進(jìn)行協(xié)商合作，根據(jù)航空公司的航班計(jì)劃自動(dòng)在這些社交平臺(tái)上為旅客構(gòu)建互動(dòng)群組。例如，國航2020年4月11日從北京飛往成都的CA4110航班在社交平臺(tái)上自動(dòng)建立一個(gè)群組，國航可以主動(dòng)通知預(yù)訂了這個(gè)航班的旅客加入這個(gè)群組。同時(shí)，這個(gè)群組還可以擴(kuò)展到當(dāng)前所有從北京飛往成都的航班，甚至再進(jìn)一步擴(kuò)展到當(dāng)月、當(dāng)年從北京飛往成都的航班等。

這個(gè)策略的優(yōu)點(diǎn)是航空公司可以省卻開發(fā)復(fù)雜的群組、互動(dòng)、社交等功能，而是完全借用微博、微信平臺(tái)的成熟的功能，可以較低成本的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能。當(dāng)然，其缺點(diǎn)一方面是需要微博微信平臺(tái)開放足夠的數(shù)據(jù)接口，并和航空公司系統(tǒng)做數(shù)據(jù)集成，同時(shí)還需要幫助航空公司構(gòu)建適合航空公司旅客的功能，這些功能的實(shí)現(xiàn)會(huì)極大依賴于社交平臺(tái)，這還需要和社交平臺(tái)公司做很多溝通；另一方面旅客的互動(dòng)、社交行為信息是不是可以及時(shí)、完整地回到航空公司手里，也有待于確認(rèn)，而這些數(shù)據(jù)是航空公司提升服務(wù)、開發(fā)新收益機(jī)會(huì)所必需的。

不管采用何種策略，一旦構(gòu)建了旅客互動(dòng)和社交平臺(tái)，航空公司就需要投入人力物力對這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營。很多情況下，旅客的不滿情緒可能會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上表達(dá)出來，各種投訴也會(huì)接踵而至，很多航空公司可能還沒有準(zhǔn)備好應(yīng)對這種情況。但從另一面來看，這個(gè)平臺(tái)的價(jià)值也就在于旅客的活躍，好的平臺(tái)不僅讓旅客在出行過程中活躍，而且在出行結(jié)束后還能持續(xù)參與互動(dòng)。

重慶航空學(xué)校的學(xué)生屬于中高端人群，而且要求實(shí)名出行，這些特點(diǎn)必定會(huì)讓航空旅客互動(dòng)和社交平臺(tái)頗具商業(yè)價(jià)值。有勇氣直面旅客的航空公司不妨在這方面邁出勇敢的一步。