成都航空學(xué)校分享國際航空運輸協(xié)會(IATA)貨運業(yè)務(wù)的全球主管Des Vertannes表示，自2007年以來一直停滯的國際航空貨運市場終將恢復(fù)增長，不過他強調(diào)業(yè)界必須進行一系列改革。

　　“航空貨運會實現(xiàn)增長”，Vertannes在拉斯維加斯舉行的世界航線發(fā)展論壇(World Route Development Forum)上預(yù)言，“雖然我們當(dāng)前正處在停滯期，但這一形勢是會好轉(zhuǎn)的。”

　　按照該協(xié)會的說法，以貨物噸公里(FTK)計算，過去五年中，全球每年的航空貨運量下降四倍，2013年頭八個月同比增長僅為0.7%。Vertannes表示，貨運市場近些年“實際上反映了全球的趨勢”，體現(xiàn)出自2008年全球經(jīng)濟危機以來世界經(jīng)濟活動呈現(xiàn)不穩(wěn)定和停滯的特點。

　　Vertannes表示，燃油成本高企是導(dǎo)致增長疲軟的重要因素之一，并指出燃油成本占到貨機運營成本的50%。但業(yè)界可以采取各種措施幫助恢復(fù)增長，他補充道。

　　航空貨運界需要“改革行事的方式”，Vertannes說。他解釋道，改革措施應(yīng)包括繼續(xù)推行更為電子化的系統(tǒng)、減少伴隨航空貨運運輸?shù)拇罅坑眉?。在某些航線上，聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹服務(wù)公司(United Parcel Service)等快遞服務(wù)運營商成功地實施了“電子貨運”，但總的來說，航空貨運領(lǐng)域在“無紙化”方面的表現(xiàn)遠遠落后于航空公司客運業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　就符合安全規(guī)定而言，系統(tǒng)中的大量用紙尤其存在問題。“安全成本的增加已達到絕對會遏制”航空貨運運輸?shù)某潭?，Vertannes表示，并補充道航空貨運代理商實現(xiàn)流程自動化會在這方面有很大幫助。